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盤點2020年物流行業的大事件

發布者:洛陽設備運輸瀏覽:1212次日期:2021-01-06 09:21:41

2020年我們在恐懼、焦慮,彷徨中度過了這一年。而這一年疫情的存在對物流行業的影響也是巨大的,下麵洛陽大件運輸公司盤點物流行業的幾件大事。

“無接觸”物流——應急之舉或發展趨勢

為了盡量減少快遞員、物流配送人員和顧客的接觸,大多都采用隔門交接、物業托管、固定點交接、自提櫃寄件等方式,減少接觸,杜絕風險。於是在疫情期間,我們可以看到大多數快遞及外賣公司的快遞包裹和外賣單都直接放在小區門口或臨時搭建的場所,這也是我們所說的“無接觸快遞(物流)”。

疫情改變了我們的生活,也改變了物流模式,因為疫情的原因,無接觸配送這種模式也運營而生,當時很多人認為這是未來的一種發展趨勢,老漂當時還特地寫了一篇文章進行了反駁,說這個隻是暫時之舉。果然,疫情穩定後,這種由物業主導設置於小區門口或某個場地的無接觸配送基本都被撤銷。

但無接觸配送這種模式已經深入很多物流人心裏,因為這種模式節約了送貨人和收貨人見麵交接的手續,也節約了物流企業的時間,所以是物流人喜歡的模式,但這種模式也剝奪了客戶當麵驗貨的權利,降低了客戶的消費體驗,從某種意義上來說這種模式也是和快遞法規定快遞要送貨上門這一規定相違背的。

在疫情期間為了安全不得不采用這種的模式,但在疫情緩和或結束後,這種模式還能走下去嘛?其實,現在的快遞自提點和驛站從某種意義上來說也是一種“無接觸”物流。

網絡貨運平台——依然走了樣

今年被很多人稱作網絡貨運平台發展的“元年”,從“無車承運人”3年試點到“網絡貨運平台”正式實施1年,有人說,網絡貨運模式迎來普適化應用,但對我們大多數物流企業而言,除了他們能開出便宜的票外,網絡貨運平台似乎並沒能給物流企業帶來任何幫助和改變。在無車承人試點時代,無車承運人被很多人稱之為開票平台,而變成網絡貨運平台後,這個標簽似乎依然沒有多少改變。

無論是無車承運平台還是網絡貨運平台也好,這個隻是名稱上的變化,並不太重要。我總覺得網絡貨運平台應該回歸其本質意義去,讓他真正能為物流企業和物流人服務。

我們的政策總會被一些聰明人給利用,看著我的朋友圈,某家公司營銷人員輪換著給我發辦理某地網絡貨運牌照的廣告,聲稱一個月就辦出了上百張牌照,我就有點懷疑,這個網絡貨運平台到底是什麽?某些地方政府在幹什麽?一個能買賣的牌照,真的能改變物流行業,幫助到物流企業嘛?網絡貨運平台,別走樣了!

社保稅務代繳——物流走向合規

2020年10月,多地稅務部門下發公告,自2020年11月1日起,企業職工各項社會保險費交由稅務部門統一征收。

11月1日起已有北京、上海、山東、山西、湖南、吉林、廣西、貴州、四川、新疆、西藏、深圳、青島等地區開始實施。而這項措施在2019年末的時候曾經提出要實施,但由於考慮到這項政策實施會增加企業負擔而暫緩實施,但該來的總還是來的,企業的合規化將是未來的一種發展趨勢。物流行業也是一樣,也必將會向財稅合規化方向發展。今年以來,拿杭州來說,已有多家物流公司因過去買票、賣票、用不合規的發票而受到處罰,我知道多的一家被罰款了1000多萬。

而在11月份的時候,中國稅務報發表一篇題為《為少繳個稅賬外發放工資,一公司補稅、罰款1200多萬元》的文章,介紹了杭州某物流公司通過隱瞞員工數量、賬內發放基本工資、賬外發放績效工資、公款入私戶、買票充成本等一係列操作,以圖規避個稅征繳、逃避社保繳納的案例。

另外,關於稅收嚴查、社保代繳、金稅四期即將到來等新聞和消息很多,這都預示著物流行業的財稅合規化即將到來,物流企業們也要向合規化轉變,且行且珍惜!


新快遞——加劇行業競爭

2019年的時候,二線快遞全麵退出市場,七大快遞公司的市場份額占到了80%以上,我們一度認為在中國這樣成熟的快遞體係下,已經不再可能會有新的快遞公司誕生。但2020年在疫情的影響下卻突然又冒出了極兔快遞、眾郵快遞(京喜快遞)、豐網快遞等新的快遞網絡。

這幾家快遞公司有一個共同特征,就是他們都是由快遞或電商巨頭們花重金打造,都是為了彌補自己的產業鏈或短板而誕生,這與之前的傳統創業型快遞公司不同,這也是未來可能再誕生快遞公司的一個發展趨勢。

而這幾家快遞公司的誕生,也將加劇快遞行業的競爭,將會加速快遞行業的兼並重組,2021年也許我們會看到一些曾經的快遞巨頭們被兼並重組或消失。

社區團購一夜之間成為香餑餑

一場疫情改變了太多東西,讓很多不可能變成了可能。2019年末,隨著鬆鼠拚拚、小區樂、你我您、鄰鄰壹、食享會等一係列社區團購項目的沒落,社區團購賽道被看空,被認為將會像共享單車一樣的滿地狼藉。而一場疫情,讓社區線上購物成為新寵,而這次電商巨頭們悉數登場,滴滴、美團、阿裏、京東等都為那幾根白菜投入了巨資來搶奪市場,而在我們正樂嗬嗬的薅羊毛,讚許社區團購將改變未來電商模式的時候,人民日報的一篇文章反轉了輿論導向,讓社區團購瞬間變成了與底層百姓搶食的壟斷者。

我並不關心社區團購本身怎麽樣,但社區團購帶來的城配物流模式改變是我們物流人應該關心和關注的,過去我們覺得城市共配是一件癡心妄想之事,但社區團購突然來臨,我們的城市突然一夜間冒出了很多網格倉,而這些網格倉未來很可能就是我們共配中心(城市集貨中心),它不僅僅為社區團購業務服務,它能為任何城市配送業務服務,因為共配能大限度的節省成本。

而社區團購物流也將會蠶食掉很大一部分本應屬於快遞的業務,社區團購帶來的物流模式變革也許是革命性的。

物流上市——想說愛你並不容易

記得在2019年和2020年初,有多家快遞及快運公司提出要在2020年上市,其中有京東物流、順豐快運、安能、東航物流先後傳出即將於上市的消息,還有壹米滴答、滿幫都曾提出這1-2年內上市的消息。但2020已經結束,這些物流公沒有任何一家能登錄資本市場。而在疫情籠罩下的2020年,整個物流行業的融資案列比前幾年都少了很多,可以看出,物流資本變得更加理性和謹慎。

沒了資本的支持,2020年整個物流圈都寂靜了很多,也少了很多新聞,大多數企業都在抓生產(為生存而戰),因為有些故事無法再說了,賺錢才是硬道理。國外的疫情嚴重加上美國對中國企業在美國市場上市的條件變得更加苛刻,近1-2年物流企業想在美國上市變得更加困難,而在國內上市,由於需要3年連續盈利的這個硬杠子限製,以上幾家物流公司想在國內上市也都基本無望。想辦法賺錢盈利,熬過這個資本冬天也許還有希望,如果不能熬過這個冬天,2021年也許一些企業將會離我們而去。


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